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9月7日，奇瑞汽車通過港交所上市聆訊，這家長期位居中國自主品牌乘用車第二的企業(yè)，距離登陸港股更近一步。數(shù)周前，嵐圖汽車也明確將以介紹方式赴港上市。再加上積極推進(jìn)港股IPO的賽力斯等第一梯隊(duì)車企，自主品牌車企正掀起新一波赴港上市熱潮。

此前，吉利、長城、比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌，“蔚小理零”等造車新勢力，以及寧德時(shí)代、三花智控等新能源科技創(chuàng)新公司已紛紛在港股市場扎下根基。產(chǎn)業(yè)鏈其他龍頭企業(yè)如億緯鋰能等也加速推進(jìn)赴港上市進(jìn)程。這意味著，不僅整車企業(yè)在積極“趕潮”，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在借助國際資本市場，與中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起共振、共進(jìn)。

這一輪赴港上市浪潮呈現(xiàn)出多元路徑。比如，奇瑞選擇了傳統(tǒng)IPO模式，有望成為今年港股最大規(guī)模的車企IPO；嵐圖則采用介紹上市，不發(fā)行新股、不融資，既規(guī)避了估值低谷期低價(jià)發(fā)行的風(fēng)險(xiǎn)，也更凸顯東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的意圖。

自主車企競相赴港上市，來自多方面因素的共同推動(dòng)。融資需求尤為關(guān)鍵，全球化戰(zhàn)略則是另一核心考量，海外市場正日益成為車企增長的重要來源。此外，港股市場再融資工具豐富，也為企業(yè)提供了頗具吸引力的資本平臺(tái)。

赴港上市不僅是融資手段，更是自主品牌實(shí)現(xiàn)“融資與出海”雙輪驅(qū)動(dòng)的重要跳板。通過對(duì)接國際資本，車企得以加速全球布局，從“本土巨頭”蛻變?yōu)椤叭蛲婕摇?；借助更寬廣的平臺(tái)和更充沛的資金，它們可進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)迭代、品牌升級(jí)與海外拓展，持續(xù)向高端化、智能化邁進(jìn)，向世界展示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的硬核實(shí)力與創(chuàng)新潛能。

這一進(jìn)程還將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合與良性發(fā)展。上市平臺(tái)的加持，有望激活并購重組市場，促進(jìn)行業(yè)從當(dāng)前“百家爭鳴”的階段，向更高集中度的成熟階段進(jìn)化。這不僅有助于緩解行業(yè)“內(nèi)卷”、構(gòu)建健康競爭生態(tài)，更是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國、自主品牌與國際巨頭在全球市場全面競合的關(guān)鍵一步。

當(dāng)然，赴港上市也伴隨著諸多挑戰(zhàn)。車企不僅需應(yīng)對(duì)資本市場估值波動(dòng)與更嚴(yán)格的監(jiān)管披露要求，也面臨著全球化運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)迭代的壓力。因此，赴港上市只是長征第一步。歸根結(jié)底，技術(shù)實(shí)力與可持續(xù)盈利模式，才是車企在全球賽道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本保障。